Lors du Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) du 13 janvier 2009, il avait été décidé de rénover en profondeur les deux épreuves du permis de conduire : l’épreuve théorique générale (ETG), le « code », et l’épreuve pratique de conduite.

Le code est rénové, 150 questions inédites sont ajoutées
Depuis le 19 avril, les inspecteurs qui font passer l’épreuve du Code de la route dans les 530 centres d’examen du territoire utilisent une nouvelle banque de questions. Pour obtenir son code, le candidat devra toujours répondre correctement à au moins 35 questions sur 40 tirées au sort, mais la banque s’est enrichie de nouvelles questions et compte désormais 638 questions contre 520 auparavant.

Aussi, les questions conservées ont été revues : certaines, considérées comme obsolètes ou peu claires, ont été supprimées ou reformulées, et 150 questions nouvelles ont été introduites. Désormais, sur les 40 questions posées aux candidats, 5 questions au moins seront issues de cette nouvelle série.

La nouvelle banque de questions se compose au total de onze familles, dont deux nouvelles : l’une concerne le partage de la route et le respect dû aux usagers vulnérables (piétons, cyclistes, etc.), et la seconde porte sur la prise de conscience des risques au volant (les différentes familles 
de questions sont présentées en Annexe 1).

Cette réforme vise donc à faire disparaître le bachotage au profit d’une aptitude à mieux percevoir les risques, à les anticiper et à les éviter.

En 2009, plus de 1,4 million de candidats ont passé l’épreuve du code et les deux-tiers environ ont été reçus (dont 69% de candidats en première présentation).

La nouvelle épreuve de conduite est en vigueur aujourd’hui sur l’ensemble du territoire
La grille d’évaluation des candidats a été modifiée pour transformer la méthode de notation, et ainsi passer d’un décompte d’erreurs à un bilan de compétences. En plus des aptitudes traditionnelles, on attend désormais du candidat qu’il intègre des aspects comportementaux, comme l’attention et le respect portés aux autres usagers, et plus particulièrement aux usagers vulnérables. 
L’examinateur évalue aussi les compétences liées à l’autonomie et à la conscience du risque du candidat, jugées à travers l’analyse des situations et l’adaptation du candidat à celles-ci. Enfin,figure dans cette nouvelle grille d’évaluation, la prise en compte d’une conduite vertueuse, économique et respectueuse de l’environnement liée à la consommation du carburant, dans le respect des objectifs du Grenelle de l’environnement.

Le déroulement de l’épreuve, dont la durée reste toujours fixée à 35 minutes, est modifié :

  Lors du parcours, qui se passe pour un tiers en agglomération et pour deux tiers hors agglomération, le candidat sera jugé sur sa capacité à déceler les changements de contexte de circulation et à adapter sa conduite en conséquence. De plus, à l’initiative de l’examinateur, pendant 5 minutes environ, il lui sera dorénavant demandé de se diriger à sa convenance vers un lieu précis, ou de suivre un itinéraire démontrant ainsi ses aptitudes à gérer son déplacement de manière autonome, comme ce sera ensuite le cas.

  Pour les manoeuvres, il s’agit toujours d’en effectuer deux, dont une au moins en marche arrière, mais c’est le candidat qui sera invité à trouver un emplacement pour effectuer la manoeuvre de son choix.

  Lors de l’étape des vérifications, on conserve une vérification intérieure (par exemple montrer la commande de feux de détresse), une vérification extérieure (par exemple montrer le réservoir de liquide de frein), ainsi qu’une question en lien avec la sécurité routière.

Pour être reçu, le candidat doit obtenir un minimum de 20 points sur 30 possibles, et ne pas commettre d’erreurs éliminatoires (non respect de l’arrêt au panneau stop ou du feu rouge, infractions, etc.).

Chaque année, plus de 1,3 million de personnes se présentent à l’épreuve pratique de la catégorie B (véhicule léger) du permis de conduire. Le taux de réussite global à cette épreuve est de 57%.

La modernisation des épreuves du permis de conduire, voulue par le Gouvernement, a pour objectif de réduire le sur-risque auquel sont exposés les conducteurs novices. Ces conducteurs, majoritairement des jeunes, sont plus souvent victimes d’accidents de la route que les conducteurs expérimentés. En 2008, les 18-24 ans représentent 9% de la population, mais près de 22,6% des personnes tuées sur la route.
 

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Annexe 1 : Les onze familles de la nouvelle banque de questions de l’Epreuve Théorique Générale :
  signalisation verticale et horizontale, 
  règles de priorité, 
  croisement et dépassement, 
  règles de circulation, 
  visibilité et éclairage, 
  arrêt et stationnement, 
  éco-mobilité / conduite économique et respectueuse de l’environnement, 
  tunnels et passages à niveau, 
  usagers vulnérables / partage de la route, 
  prise de conscience des risques, 
  thèmes divers, portant notamment sur le permis à points, le respect des distances de sécurité...

Chiffres clés 
En 2009, 1 407 975 candidats se sont présentés à l’épreuve théorique du permis de conduire. 64,56% des candidats ont été reçus. 69% des candidats l’ont réussi du premier coup. Autrement dit, en moyenne, sur 10 candidats, 7 sont reçus et 3 devront repasser l’épreuve. Et à la deuxième présentation, 2 sont admis et 1 seul est, en moyenne, contraint à une troisième tentative.

La France compte 530 centres d’examen pour l’épreuve théorique du permis de conduire. Chaque centre accueille en moyenne 35 candidats par session.

C’est l’inspecteur du permis de conduire qui fait passer l’épreuve. Celle-ci dure 30 minutes pour 40 questions. Le logiciel de présentation se trouve dans l’ordinateur de l’inspecteur du permis de conduire.
 

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Annexe 2 : Épreuve pratique 

Chronologie de la mise en oeuvre de la nouvelle épreuve :

•28 et 29 septembre 2009 : les 12 examinateurs en charge des tests de la nouvelle grille d’évaluation sont formés à la DSCR.
•1er au 15 octobre 2009 : 600 examens-tests sont réalisés dans 6 départements (Charente- Maritime, Pyrénées Orientales, Rhône, Seine Maritime, Essonne et Seine et-Marne). Les examinateurs-testeurs participent à des examens réels, mais leur notation est « en blanc ». Placés à l’arrière du véhicule, ils remplissent la grille expérimentale, tandis que leur collègue, assis à l’avant et en charge de l’examen, remplit celle alors en vigueur et qui reste, pendant tout le temps de l’expérimentation, la seule valide pour décider de la réussite ou de l’échec du candidat.
•2ème quinzaine d’octobre 2009 : analyse des 600 tests réalisés, validation de la nouvelle 
grille d’évaluation.
•Novembre 2009 : 
  formation des formateurs 
  information des écoles de conduite
•Novembre-décembre 2009 : impression et distribution des nouvelles grilles d’évaluation appelées Certificat d’examen du permis de conduire (CEPC)
•Janvier, février, mars 2010 : formation de l’ensemble des inspecteurs par vagues successives. Chaque formation dure trois jours au total.
•Mars-avril-mai 2010 : déploiement progressif de la nouvelle méthode d’évaluation sur le terrain. 
Les premiers examinateurs formés utilisent la nouvelle grille depuis le 8 mars 2010, les derniers 
depuis le 3 mai 2010.

Source: Sécurité routière