2004… Une confirmation de la baisse tendancielle encourageante pour le long terme
PARTIE I – L’évaluation des actions engagées en 2004
1. Le bilan positif du contrôle sanction automatique.
• Le fort impact du contrôle automatique sur l’accidentalité
• Bilan qualitatif, quantitatif et financier du programme
• Surmonter les difficultés rencontrées
2. Premiers constats encourageants sur l’allumage des feux de croisement le jour.
• Une méthode d’évaluation consensuelle
• Les feux de jour dans la durée
3. La mise en oeuvre des mesures prises par les CISR de 2004 (annexes)
PARTIE II – Consolider les améliorations apportées
1. Un nouveau décompte des tués et des blessés : la France adopte les standards internationaux.
2. Aptitude médicale à la conduite : une démarche d’information et de responsabilisation.
• Un dialogue entre le médecin et son patient pour responsabiliser le conducteur
3. Limitation par construction de la vitesse pour les poids lourds et les transports en commun : un processus européen.
• La dernière étape d’un processus engagé depuis 15 ans par l’Europe
• Calendrier et modalités de mise en œuvre
4. Composition du Conseil National de la Sécurité Routière : un renouvellement de sa représentativité.
PARTIE III – Développer de nouveaux axes de progrès
1. Sécuriser le permis de conduire : un élément de la politique de sécurité routière et un enjeu de société.
• Une réponse déterminée à la conduite sans permis
• La sécurisation de l’épreuve théorique de l’examen
• La 3ème directive européenne sur le permis de conduire
2. Dépistage des produits stupéfiants chez les conducteurs : un enjeu de sécurité routière.
• La mise au point du test salivaire pour des dépistages plus fréquents
3. Diminuer la part des deux-roues motorisés dans l’accidentologie : un objectif important de la Sécurité routière.
• Réfléchir aux conditions d’accès des jeunes conducteurs à la conduite des deux-roues motorisés
• L’accès aux motocyclettes de 125 cc au plus par le titulaire du permis B conditionné par un stage d’initiation obligatoire
• Maintien des partenariats et engagement de campagnes de communication
• Egalité de traitement des usagers dans la politique de contrôle et de sanction
• Lutte contre le débridage des deux-roues à moteur
• Poursuivre l’amélioration des infrastructures routières
4. Promouvoir le port de la ceinture à l’arrière : objectif 100 %.
• Communiquer sur le port de la ceinture à l’arrière
• Renforcer la responsabilité du conducteur d’un véhicule léger à l’égard de ses jeunes passagers
• Transposer la directive européenne de 2003 pour tous les véhicules
5. Prévenir le risque de l’alcool au volant pour les jeunes : une action concertée entre les pouvoirs publics et les responsables d’établissements de nuit.
• Une démarche qualité des professionnels
• Une mise en œuvre déclinée par département
PARTIE IV – Convaincre par des moyens de communication et d’information renforcés
1. Ancrer les changements de comportements positifs dans la durée : la contribution de la communication.
• Une présence permanente sur l’opinion publique à travers l’agenda médiatique
• Deux publics particuliers et trois thèmes spécifiques
2. L’information des usagers en temps réel : un axe d’amélioration pour la sécurité routière.
• L’attribution prioritaire d’une fréquence déterminée aux radios diffusant de l’information routière

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